随着人们环保意识的增强，越来越多人把绿色低碳交通工具作为出行首选，其中，自行车备受青睐。北京市城市规划设计研究院交通规划所副所长盖春英对笔者指出，从城市交通层面看，自行车出行是城市交通系统的重要组成，是中短距离出行的理想交通方式；从经济发展层面上看，自行车交通的投资效益显著，能够激发相关产业发展；从文化发展层面上看，自行车交通能够活化城市公共空间，激发城市文化活力。

　　在北京回龙观附近有一道靓丽的“交通风景线”：每天早晚高峰时，骑行人不用躲避汽车等机动车辆，而是自由地行驶在宽阔的道路上。它不同于地铁的拥挤和地面车辆的拥堵，在整座城市最拥挤的时候，这条道路上的行者却格外悠然惬意。

　　这条道路就是北京首条自行车专用路。回龙观是北京市内一处居住人口较为密集的区域，每到工作日的早晚高峰时段，交通压力都比较大。为创建步行和自行车友好城市、解决回龙观—上地之间出行难的现实问题，北京修建了“自行车高速公路”。

　　2019年5月31日北京首条自行车专用路正式试运行，至今已经开通10个多月了，专用路与现状自行车道系统相衔接，道路长度约6.5公里，直接服务于沿线万通勤人口。

　　自行车专用路是在城市和郊区道路系统中以及通往旅游区的道路中，专门供自行车行驶的道路。“我特别喜欢上下班的时候在这条路上骑行，根本感觉不到早晚高峰，必博Bibo平台像是在骑车观光！”住在回龙观附近的居民小雯说。

　　与普通自行车道相比，专用路安全性更高，全程没有红绿灯，速度更快，更好地解决了回龙观至上地软件园之间通勤人员出行问题。

　　盖春英表示，北京自行车专用路是发展自行车交通的有益探索和尝试，对后续开展类似规划和建设具有指导意义，并能很好地服务沿线通勤出行，对引导和培育市民绿色出行有积极意义。

　　这条自行车专用路起于北京市昌平区的回龙观，一路向西，上跨京藏高速，终于海淀区西二旗，分为高架段、地面段及地面改造段共三种路段形式。全程采用封闭式管理，仅服务于非助力自行车通行，禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。路面使用环保树脂底胶黏结彩色陶瓷颗粒，防滑性、舒适性和耐久性甚至高于一般机动车道，另外还安装了防护设施和设置了潮汐车道。

　　建设者为了给出行者提供更为人性化的配套设施，在6个出入口坡道上设置了助力系统：上行设置自行车传送带，减少使用者推行难度；下行设置阻力装置，提高安全性。起点和终点位置根据龙门架大小及路面宽度，特殊定制两套可变信息标志，可发布简易交通图形、文字、数字等，通过监控中心实时发布一些天气、交通状况、出行提示信息，沿线还配备了网络广播系统。与此同时，道路沿线还设置了服务区，为骑行者提供如厕、驻车休息等配套服务。

　　自从专用路开通之后，住在回龙观附近的李先生开始每天骑行上下班。“自从这条路开通，大大节省了我上下班的时间。我试验过从昌平回龙观到海淀上地软件园，骑车也就30分钟。这一路上风景很好，感觉也比较安全。但是有些道路不平，周围没有树什么的，夏天很热。”

　　这条专用路还带动了沿线商业的发展，增强了整个区域的活力。比如同成街龙腾苑路段等地在修建自行车专用路的同时，周围建设了健身休闲设施和儿童游乐活动场地。

　　北京的这条自行车专用路不仅是通勤人员的福音，还成了“网红”打卡地，获得了众多骑行俱乐部、普通市民和来北京旅游的游客的青睐，越来越多的人选择这条自行车专用路出行。截至去年年底，累计通行量已突破100万人次。近期虽受疫情影响，但3月1日到19日，该专用路日均骑行量也已达到2371人次。

　　绿色交通已成为各地打造宜居城市的重点。《北京城市总体规划（2016年-2035年）》中提出建设步行和自行车友好城市的发展目标，要求创造良好的步行和自行车通行环境，包括构建连续安全的步行和自行车网络体系；合理配置道路空间资源，保障步行和自行车路权等。

　　目前，北京正在开展自行车交通二期示范工程的规划研究工作，并计划于今年内落地实施。与一期示范工程不同的是，二期示范工程大部分路段利用既有道路两侧的自行车道，打通部分通行不便捷的节点，与公交地铁进行有效衔接。

　　其他城市也在行动。厦门也建成了自行车专用路，厦门空中自行车道作为全国首个自行车专用路于2017年1月26日试运行，起点BRT洪文站，终点在BRT县后站，全长约7.6公里，是世界最长的空中自行车道。深圳等地也在积极筹备中。2019年6月26日，深圳市交通运输局发布《深圳市慢行系统骨干网络布局及试点实施方案》问卷调研，深圳拟规划建设自行车快速路专用道，连通原经济特区内以及龙华、龙岗、宝安等地；上海市在《上海市慢行交通发展规划（2015-2040）》中，对自行车通道设施规划了“廊道—一般通道—休闲道”三级连续性网络。在现有自行车通道设施基础上，主要依托次干道和条件较好的支路打造贯通性强、机非隔离并且连续的高品质自行车廊道，着重满足外围区进入中心区方向的入城交通以及外围区轨道站点的接驳。在新城和新市镇内部，还规划部分更高等级的自行车专用路。

　　“绿色出行”已经慢慢渗透进现代人的生活，但仍有很长的路要走。对于未来自行车专用路的发展，盖春英指出，对于北京以及很多城市而言，自行车专用路属于整个自行车道路网络系统中一种特色化的通行设施，但并不是主体，主体是城市道路空间内规划建设的自行车道系统。发展自行车交通，服务更多市民骑行，还是要依靠这套主体自行车道网络。构建更加完整、连续、安全的自行车道网络系统才是建设宜居城市中的重要一环。